“西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁2022年开通奠定坚实的基础。”

　　据悉，自2018年初施工设计的具体方案定稿以来，中铁四局项目部就开始为控制性工程西溪特大桥转体桥转体工序做准备。经过两年的厚积薄发，23日凌晨，西溪特大桥进行了试转体，福厦铁路8标一分部项目负责人梁水和介绍：“昨晚我们让两架转体桥进行了顺时针旋转5度的试转体，通过试转体收集必要的数据，确保转体工序正常进行。”

　　23日下午3时，既有杭深铁路（福厦段）上的火车呼啸而来，项目部从上自下，全情投入准备工作，测量人员、检查人员、技术组反复进出工作区，确保转体万无一失。

　　23日23时20分，随着现场总指挥一声令下，西溪特大桥转体桥以每分钟1度的速度顺时针方向缓缓转动，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效保证了转体精确合龙对位。也就是说，前20分钟连续转动，每分钟1度，后面剩余进行点动精调。

　　为什么使用跨铁路实施工程技术转体桥工艺，中铁四局新建福厦铁路8标指挥长陈亮介绍：“杭深铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线分钟就有一辆列车驶过。西溪特大桥68、69号墩跨越杭深铁路，直接在铁路上方进行实施工程难度大且风险高，为了不影响现有铁路正常运行，我们采用目前国内先进的跨铁路实施工程技术转体桥工艺。”

　　据悉，新建福厦铁路西溪特大桥跨越杭深高铁转体桥采用双幅同步转体，单个转体桥长168米，相当于54层楼高，重19000吨，双幅重38000吨，等同于两艘轻型航母的重量，两个转体桥顺时针转体24度和21.1度，为我国同类型跨度最长、吨位最重的连续梁转体工程。

　　据悉，西溪特大桥68、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩，在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例，起到增加桥墩刚度，提高桥梁美观度的作用，填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白，为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验。作为全国罕见的高铁双幅大T构转体梁结构，中铁四局充分的利用BIM技术，对桩基、球铰、下部结构、上部结构等施工全套工艺流程进行模拟施工，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完工。同时，在转体梁施工全套工艺流程中采用智能化实时可视监控系统，实时监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，大幅度的提升了转体施工安全性。

　　简单来说，该工艺就是采取“先建后转”的施工方法，先在杭深高铁两侧空地进行实施工程，待桥梁上部结构完成后，将墩身进行转体，使得连续梁转动、对接来跨越杭深铁路。墩身转动的原理是，在建设初期，先在桩基处建设一个名为球铰的结构，使得连续梁可转动。待转体完成后，使用水泥等材料封住桩基，使得桥梁固定。

　　“西溪特大桥跨越杭深高铁转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁2022年开通奠定了坚实的基础。福厦高铁建成通车后，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈。”陈亮介绍说。

　　新建福州至厦门铁路是国家 “一带一路” 建设重点工程，也是全国首条跨海高铁，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，线公里/小时。福厦高铁自2017年9月30日开工，预计2022年底竣工通车。

　　福厦高铁建成通车后，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。

　　2、本文版权属于原本的作者所有，部分图片来源于网络。为尊重知识产权，本号尽量标注每篇文章、每张图片的来源；若有来源标注错误、侵权或不愿意被转载，请作者持权属证明在30日内与本号后台联系，我们将及时更正、删除，谢谢！

　　特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

　　德媒：前所未有，乌军正快速丢掉土地！俄罗斯外长最新发声：平局不适用于俄乌冲突......

　　再创历史！哈登单节轰下12分5篮板7助攻2封盖 成为史上首位能够单节拿下此数据的球员

　　华子29+4+4，森林狼拒绝16分逆转！约基奇准三双，无奈威少8中1！

　　小米“迟到的直播”：雷军回忆纽北往事，SU7 Ultra将亮相广州车展

　　《编码物候》展览开幕 北京时代美术馆以科学艺术解读数字与生物交织的宇宙节律